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智能钢筋网片焊接机器人
智能钢筋网片焊接机器人
1、焊接功率大,可焊接≤12mm 的钢筋;2、焊接速度快,可达80 -100次/分钟;3、网孔调整更简单方便,控制电磁阀就能实现;4、精密减压阀,误差±0.5%;5、高流动性,日本SMC公司90倍力气缸输出功率增加20%,耗气量节省30%,气缸长度减少40%,行程短,焊接压力: 570Mpa,活塞杆不转动,单作用气缸,通过一根气管与电磁阀相连,与老式机器相比,总耗电量节省50%;6、焊接部分采用欧式设计:1) 一个SMC气缸控制一个焊头,焊条是水冷式;2) 上铜臂连接两个焊接电极,更容易导电,使用寿命长;3) 1000mm²下铜板连接下焊条和焊接变压器,更容易导电,使用寿命长;4) 电磁阀均为SMC品牌,日本原装进口,品质优良;5) 浇筑水冷变压器,一台变压器控制2个焊头,焊接程度由PLC在触摸屏上调整。7、径丝送丝采用欧式设计(自动送径小车) :1) 日本松下伺服电机和行星减速器可以更远地送丝,适合做较长的网片特殊设计的钢管,方便送径丝;2) 日本SMC气缸夹丝,使用不同丝径原料不用调整送径小车;3) 拉网时,喇叭口随铁丝上下摆动,避免磨损,增长使用寿命。8、纬丝漏斗特殊定制:1) 日本松下伺服电机&行星减速器控制纬丝下落,扭矩大,使得纬孔大小更加精准;2) 松下(日本) 伺服电机2kw&行星减速机控制拉网,精度高,功率大;拉钩升降由SMC(日本) 气缸控制;3) 拉网距离(跨线间距) 由PLC在触摸屏上调整。9、牵引架为J&T品牌,台湾制造,牵引距离更准确,噪音小,牵引速度快。
新闻
池州长江公铁大桥南岸4号主墩承台首次混凝土浇筑顺利完成
池州长江公铁大桥南岸4号主墩承台首次混凝土浇筑顺利完成
3月17日上午,在池州市贵池区长江之畔,随着最后一方混凝土浇筑入模,标志着池州长江公铁大桥南岸4号主墩承台首次混凝土浇筑顺利完成,大桥建设取得阶段性进展。  据悉,池州长江公铁大桥4号主墩采用双壁钢套箱围堰的施工工艺,在围堰内展开承台施工,承台的平面尺寸为75.6米×47.6米,厚度为7米,共需使用钢筋4100余吨、浇筑混凝土约2.56万立方米。  承台是承受主塔和主桥的荷载,并将荷载传递给桩基的重要受力结构。为确保承台施工质量,项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司组织施工单位中铁大桥局项目部科学制定施工方案,配齐配强人员和设备,落实落细技术安全交底,严格按照施工要求组织作业。针对今年春季雨水多,长江水位不断上涨等情况,项目部采用大体积混凝土施工工艺,分两次浇筑混凝土,首次浇筑高度为3.5米,分两大区域,采用C45混凝土不间断同步浇筑施工,快速完成第一层承台混凝土浇筑作业。  “此次浇筑混凝土体量庞大,浇筑过程可能出现温度急剧升高等技术难题,我们采取预埋冷却水管措施,在承台设置多个温控点,待混凝土浇筑后,根据各温控点实时监测数据,动态调整冷却水管中水流速度进行降温处理,避免了大体积混凝土散热不均等问题。”中铁大桥局池州长江公铁大桥4号墩现场负责人柳振兴说。  池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县,全长3.1公里,其中主桥长1768米,为采用(100+378+812+364+114)米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南索塔高274.5米,北索塔高282.5米,均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔,有“天空之桥”的美誉。  池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特点,按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道,按双向6车道布设,设计时速100公里;下层承载两线合池城际铁路,设计时速250公里;预留两线池铜市域铁路,设计时速160公里。  池州长江公铁大桥是即将开工建设的合肥至池州城际铁路全线控制性工程,上游距池州长江公路大桥约24公里,下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后,将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥,以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后,安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥。  来源:中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部 皖赣铁路安徽公司 中铁大...
[ 2024 - 03 - 20 ]
黄河上设计时速最高、同类型单跨最大桥梁完成承台浇筑
黄河上设计时速最高、同类型单跨最大桥梁完成承台浇筑
3月17日晚,经过5个小时的连续浇筑,黄河上设计时速最高、同类型单跨最大的桥梁——由中交二航局承建的沁伊高速第二标段项目黄河特大桥主桥,最后一个承台混凝土顺利浇筑完成,标志着主桥所有基础工作全部完成。  沁阳至伊川高速公路项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目,路线全长约99公里。其中黄河特大桥为全线控制性工程,主要经过孟州市、巩义市等地,全桥应用由中交二航局自主研发的基于远程控制的智能顶推控制系统进行上部结构钢梁施工。  该桥总长约7200米,其中主桥全长2585米,总用钢量达3.7万余吨,采用双向六车道高速公路技术标准,设计时速120公里。主桥单跨100米,单向连续顶推最大长度达1285米,为国内同类桥梁单跨顶推长度之最,顶推施工时同步控制千斤顶数量达120台。  据项目技术负责人张波介绍,在钢梁顶推施工过程中,二航局创新研发应用的钢梁节段智能调位技术、钢梁节段U型环缝智能焊接机器人、新型分离式顶推设备、桥梁钢结构焊接质量智能检测与控制技术、基于串联相机的柔性梁顶推线形监测技术、桥梁顶推施工虚拟建造数字化平台等系列先进施工技术,均为国内首次应用,解决了钢梁连续顶推距离长、钢梁安装精度要求高、线型控制难度大等一系列难题。  接下来,中交二航局建设团队将会把施工重点转向剩余墩身和上部结构钢箱梁顶推施工。该项目在顶推施工过程中采用了目前最先进的大跨度、高墩身、由两端向中间顶推的钢混组合梁施工工艺,顶推单跨达到了100米,为国内单跨顶推距离最长桥梁之一。  据了解,项目主桥上部结构钢梁于2023年9月份开始进行首轮顶推,预计2024年11月份完成全部顶推施工。记者 张翀 通讯员 张云鹏 梁雨微
[ 2024 - 03 - 17 ]
福建普通国省干线公路资产实现全面数字化管理
福建普通国省干线公路资产实现全面数字化管理
在福建省福州市国道228线上,一辆装载着先进自动化采集设备的专业采集车正在对公路路面进行细致入微的扫描和分析。自动化采集设备通过高精度传感器和图像处理技术,对公路资产及路面裂缝、坑洼、车辙等病害进行实时识别和记录。采集完成的数据经过处理,将上传到福建省公路中心“图库一体化”平台,进行后期分析及使用。  2023年,福建省公路中心积极响应交通运输部和福建省交通运输厅关于促进公路数字化转型和加快智慧公路建设的号召,成功利用人工智能及高精度地图测绘技术手段,实现了对福建省普通国省干线公路约1.2万公里沿线资产的全面自动化采集、识别、分类和处理,标志着公路资产管理迈入全新数字化时代。目前第一期数据采集已经全部结束并通过验收,正在进行第二期的台账数据融合、养护功能数据支撑等工作。  普通公路资产管理数字化转型工程通过高精度地图数据处理技术,将公路路网、路网标线、桥梁、隧道、涵洞、交通标志、护栏设施、监控设施等各类公路资产及路面病害,成功转化为数字化信息,包括资产名称、所处地理位置的路线代码、起止桩号、中心桩号、测量长度、测量宽度、经纬度、路面坡度、路面航向角等详细信息。此项工作不仅可以全面掌握公路沿线资产底数,还为福建省普通国省干线公路建立了高精度的路网空间基础数据库及资产数据库。  公路管理部门通过“图库一体化”平台的相关功能模块,能够轻松获取公路资产数据统计、二维和三维地图以及公路路面病害实景图等可视化信息。这些信息的直观展现,有助于管理部门能够快速了解、观察和分析公路路网、公路资产及路面病害的分布情况,为制定科学、合理的养护管理方案提供了有力支持。  此次公路资产管理数字化转型,不仅提升了公路资产管理的效率和精度,也为智慧公路建设奠定了坚实基础,为全国的公路资产管理提供了宝贵经验和借鉴。未来,福建省公路中心将继续深化数字化转型工作,推动智慧公路建设不断向前发展,为公众出行提供更加安全、便捷的服务,为构建现代化公路交通体系贡献力量。
[ 2024 - 03 - 11 ]
案例
飞宏1套智能钢筋加工设备( 废旧钢筋调直机    FHST6-20 1 套)助力国际施工项目建设
飞宏2套智能钢筋加工设备( 金属带锯床   GB4230 2套)助力国际施工项目建设
飞宏1套智能钢筋加工设备( 智能钢筋笼滚焊机   FH2000-12    1套)助力国内高铁施工项目建设
飞宏1套智能钢筋加工设备( 智能钢筋锯切套丝打磨生产线   FHST-40SUA    1套)助力国内高铁施工项目建设
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